[Ralf_SL]

... interessante Diskussion ...

Ich dachte, es gäbe so gut wie keine Handschalter mehr. Nachdem ich mich vor 10 Jahren mit BMW-Automatik-Dienstwagen abquälen musste (die Aussage tut ja jetzt niemandem mehr weh :-) , hatte ich mir ganz bewusst einen 300er handgeschaltet angeschafft (musste ich lange nach suchen). Fazit: Ich habe damit genau den Fahrspass, den ich mir vorgestellt hatte und ja, es macht Spass, einen Zweitonner im oberen Drehzahlbereich massiv untersteuernd durch die Kurven zu treiben (anders geht ja bei einem Sechsender SL nicht). Er steht da ganz in der Tradition meines Nissan 280 TurboTarga, den ich mit fast identischen Leistungs- und Gewichtsdaten noch in der Garage stehen habe und der im Handling auch gleich ist.

Allerdings fängt jetzt bei 250.000 der Rührschwengel an zu hakeln - da muss ich dann wohl mal ran. Insgesamt scheint mir der SL doch etwas anfälliger / weniger stabil zu sein als der 10 Jahre ältere Nissan (der steht da mit 335.000 ohne Probleme, während beim SL das Fahrwerk mittlerweile etwas klapprig wird). Überzeugt hat mich aber der 300er Motor, der trotz der extremen Drehzahlbelastung keine Probleme macht. Soweit meine Erfahrung; ich würde mich beim Sechszylinder gern wieder für den Handschalter entscheiden.

Bevor jetzt alle Automatikfans über mich herfallen: Seit zwei Jahren habe ich auch eine Automatikschüssel (zwangsweise, weil nicht mit Handschaltung erhältlich: 6l, 3to Leergewicht), die im Ansprechverhalten einem Handschalter in nichts nachsteht - eine für mich sehr positive Erfahrung mit genauso viel Fahrspass wie im SL.


Beste Grüße

Ralf

[karsten320sl]

... interessante Diskussion ...

Das ist dieses bestimmt....sogar z.T sehr lustig....:kicher:
Er steht da ganz in der Tradition meines Nissan 280 TurboTarga, den ich mit fast identischen Leistungs- und Gewichtsdaten noch in der Garage stehen habe und der im Handling auch gleich ist.
ich bin der Überzeugung das es schon einen Unterschied macht, ca.1300kg im Vergleich zu mind 1700kg zu fahren hocking:
ausserdem meine ich behaupten zu können, das es zwei absolut unterschiedliche Autotypen sind, die Du hier vergleichst...die sich in keiner Fahreigenschaft auch nur annähernd ähneln...ausser Parken...:kicher:
Insgesamt scheint mir der SL doch etwas anfälliger / weniger stabil zu sein als der 10 Jahre ältere Nissan (der steht da mit 335.000 ohne Probleme, während beim SL das Fahrwerk mittlerweile etwas klapprig wird).
mein 300ZX TwinTurbo war in 6 Monaten mehr in der Werkstatt wie mein SL in den letzten 6 Jahren.. :confused:
Somit hatte ich viel Pech mit meinen Nissan und mehr Glück mit dem SL:liebe:
eine für mich sehr positive Erfahrung mit genauso viel Fahrspass wie im SL.
das möchte Dir auch hier keiner nehmen.. Immerhin besitzt Du min.2 schöne ältere Fahrzeuge, wo du frei wählen kannst :daumenh:

Beste Grüße

Ralf

und ich finde den NISSAN 300 ZX -TT trotzdem immer noch so ge.l, das ich mir diesen auch nochmal in die Garage packen werde -- als Kooperations Objekt mit meinen Sohn zusammen --:bier:
....

[Ralf_SL]

Hallo Karsten,

auch wenn es jetzt vom SL etwas abdriftet:

Du vergleichst gerade den 300 ZXTT mit dem 300 SL (Leergewicht 1.625 kg gegenüber 1.700 kg - ich habe den TwinTurbo auch gehabt und kann deshalb mithalten :daumenh:. Zustimmen kann ich dir allerdings: geniales Fahrverhalten des ZXTT mit herausragenden Kurvengeschwindigkeiten, leider durch die gelenkte Hinterachse nicht wirklich kalkulierbar. Technik überreizt und teilweise anfällig - deshalb habe ich den TwinTurbo dann mit 150.000 km schweren Herzens verkauft. Wenn Du wieder einen haben willst - ich habe noch Kontakt zu dem Liebhaber, der ihn in Schweden in der Garage hat und wegen Rückenbeschwerden wohl verkaufen würde. Mir wäre so ein Oldtimerprojekt wie der TwinTurbo aber zu risikoreich.

Der 280 ZXT ist allerdings ganz wesentlich robuster als der 300 ZXTT und mit dem 300 SL durchaus fahrtechnisch vergleichbar - dabei bleibe ich nach über 200.000 km Fahrerfahrung mit jeweils beiden Typen.

Wenn wir aber zum SL zurückkehren: Ich habe schon den Eindruck, dass die Standfestigkeit des Fahrwerks nicht optimal ist und dass es sogar konstruktive Mängel gibt (Beispiel: ausreissende Gummibuchsen in den Dämpferdomen vorn ohne Endanschlag der Achse). Vielleicht liegt es auch daran, dass ich den SL täglich intensiv nutze und nicht nur auf Autobahnen cruise - oder einfach daran, dass das Gewicht des SL bei "sportlicher" Fahrweise nicht gerade Material schonend wirkt.

Bleibe aber trotzdem gern beim SL und in diesem Forum :liebe2:.


Beste Grüße

Ralf

[karsten320sl]

Hallo Karsten,
auch wenn es jetzt vom SL etwas abdriftet:
wie gesagt, Forum dient der Diskussion und Unterhaltung
Du vergleichst gerade den 300 ZXTT mit dem 300 SL (Leergewicht 1.625 kg gegenüber 1.700 kg -
Nein , dein Vergleich hinkte.. du hättest eher deinen Nissan 280ZX-T mit einem Porsche 924/944 ( hatte ich auch Anfangs der 90ger) vergleichen können statt mit einem SL
nur wegen dem Fahrzeugtyp und der Eigenschaften als Sportwagen
Mir wäre so ein Oldtimerprojekt wie der TwinTurbo aber zu risikoreich.
Kein Oldtimer Projekt-- Spassobjekt für Vater & Sohn
O.- Projekt und Hobby bleibt mein SL ...
Der 280 ZXT und mit dem 300 SL durchaus fahrtechnisch vergleichbar -
egal, wenn Du es so siehst.. dann soll es hier so stehen bleiben
dabei bleibe ich nach über 200.000 km Fahrerfahrung mit jeweils beiden Typen.
wie gesagt, du hast zwei schöne ältere Fahrzeuge in deinem Besitz..
Wenn wir aber zum SL zurückkehren:
Genau, bevor wir beide wieder Ärger bekommen...
Ich habe schon den Eindruck, dass die Standfestigkeit des Fahrwerks nicht optimal ist und dass es sogar konstruktive Mängel gibt (Beispiel: ausreissende Gummibuchsen in den Dämpferdomen vorn ohne Endanschlag der Achse). Vielleicht liegt es auch daran, dass ich den SL täglich intensiv nutze und nicht nur auf Autobahnen cruise - oder einfach daran, dass das Gewicht des SL bei "sportlicher" Fahrweise nicht gerade Material schonend wirkt.
darüber kann man diskutieren , aber in einem neuen Thread..."Fahrwerk hat ja nichts mit Getriebeversionen" zu tun ..
Bleibe aber trotzdem gern beim SL und in diesem Forum :liebe2:.
das hoffen Wir doch alle....
Beste Grüße
Ralf

THX und lg

[madmac]

wenn die Schaltung anfängt zu hakeln, ist das wirklich gut zu beheben: An den Schaltstangen am Getriebe sitzen Kunststoffbuchsen, cent-Artikel, die mal tauschen. In extremen Fällen die Lagerung vom Schalthebel selbst tauschen und dann am Wichtigsten: die Schaltung neu einstellen, steht auf der R 129 DVD wie das geht. Ist wirklich gut selbst zu machen, nur ein paar Böcke oder eine Grube braucht man. Dann hakelt nix mehr. Ich empfehle mal einen Ur-Range-Rover oder Unimog zu fahren, oder eine alte BMW mit großer Schwungmasse, dann erst weiß man, wofür der Begriff "hakeln" erfunden wurde. RO-SL hakelt jedenfalls nach Investition von 100 min Liebe und ca 3,90 Euro vor 3 Jahren deutlich weniger als mein IVer Golf und nur diskret mehr als ein allgemein als hakelarm bekannter BMW X3.

[Thomas H.]

Moin,
ich hab nach langjähriger (sehr guter) Erfahrung mit "automatischen" MB-Young- und Oldtimern diesmal ganz gezielt ein handgeschaltetes Modell gesucht. Macht einfach mehr Spaß - mir jedenfalls und passt auch besser zur Motorcharakteristik der 6er. Schalten lässt sich das Getriebe leicht und einwandfrei. Und nicht zu vergessen: Das ist der vermutlich letzte jemals mit Handschaltung hergestellte SL....
Gruß, thomas

[Bassmann]

Und nicht zu vergessen: Das ist der vermutlich letzte jemals mit Handschaltung hergestellte SL....
Gruß, thomas

Darüber habe ich noch nie nachgedacht....aber es stimmt. Angesichts der verschwindend geringen Stückzahl von optimistisch geschätzten 2548 R129 mit Handschaltung, dürfte dieser Punkt nicht dauerhaft wertmindernd ausfallen. Wir erinnern uns: Z.Zt. werden R129 mit manuellem Getriebe noch deutlich günstiger als die Automatikversionen gehandelt. Wie lange noch? Ist ja fast schon ein "Sondermodell".

-Chris-

[Thomas H.]

Ich bin schon länger in der Oldtimerei unterwegs und halte meine Autos sehr lange. Dabei stellt man fest, dass sich die Wahrnehmung innerhalb einer Baureihe (und damit auch der Marktwert) im Laufe der Zeit wandelt. Sind es erst die Mainstream-Modelle, die die meiste Nachfrage nach sich ziehen, ändert sich das irgendwann später, wenn es nicht mehr nur um die Alltagstauglichkeit geht. Dann kommt die Stunde der Exoten. Auf meiner langen Suche nach einem handgerührten SL bin ich einem in braun/braun und einem im grün/grün begegnet. Beide recht teuer, beide innerhalb weniger Tage verkauft. Ich wage mal die Aussage, dass der Verkauf eines schwarz/schwarzen Fahrzeugs länger gedauert hätte. Und dass beide fünf Jahre früher aufgrund der Farbkombi nahezu unverkäuflich waren. Insofern mache ich mir über einen Preisabschlag für Handschalter gar keine Sorgen. Das Thema wird sich in Zukunft aufgrund der Seltenheit von selbst erledigen.
Gruß, Thomas

[madmac]

@bassmann: Macht mich fertig, was ich da für eine Seltenheit fahre.

[Bassmann]

Ich sage nur die Wahrheit :pfeif:. Selten ist er nun einmal .