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10.02.11, 00:17
Hi Harry
So wie`s aussieht wird der Behälter gemeinsam benutzt. Also ADS + ASD.
Wenn nur ASD verbaut ist ist die Füllmenge deutlich geringer (siehe PDF unten).
Das ASD (Automatisches Sperr Differenzial) hat übrigens mit den Dämpfern nichts am Hut. (Diff-ASD)
Das ASD besteht aus folgenden Teilen: Differential mit Ringzylinder und Lamellenkupplungen, Ölbehälter, Ölpumpe, Hydraulikeinheit mit Druckspeicher und Magnetventil, Radsensoren und Steuergerät.
Dreht ein oder drehen beide Antriebsräder 2 km/h schneller als die nicht angetriebenen Räder, dann wird das ASD bis 35 km/h aktiviert. Die Hydraulikeinheit wird angesteuert und ein Druck von etwa 30 bar wirkt auf die Ringzylinder der Achswellen. Die Antriebskegelräder werden nach außen gezogen und sperren das Differential. Über einer Geschwindigkeit von 40 km/h, im Schiebebetrieb oder beim Bremsen wirken die Lamellenkupplungen wie ein Selbstsperrdifferential mit festgelegtem Sperrwert.
:bier:
So wie`s aussieht wird der Behälter gemeinsam benutzt. Also ADS + ASD.
Wenn nur ASD verbaut ist ist die Füllmenge deutlich geringer (siehe PDF unten).
Das ASD (Automatisches Sperr Differenzial) hat übrigens mit den Dämpfern nichts am Hut. (Diff-ASD)
Das ASD besteht aus folgenden Teilen: Differential mit Ringzylinder und Lamellenkupplungen, Ölbehälter, Ölpumpe, Hydraulikeinheit mit Druckspeicher und Magnetventil, Radsensoren und Steuergerät.
Dreht ein oder drehen beide Antriebsräder 2 km/h schneller als die nicht angetriebenen Räder, dann wird das ASD bis 35 km/h aktiviert. Die Hydraulikeinheit wird angesteuert und ein Druck von etwa 30 bar wirkt auf die Ringzylinder der Achswellen. Die Antriebskegelräder werden nach außen gezogen und sperren das Differential. Über einer Geschwindigkeit von 40 km/h, im Schiebebetrieb oder beim Bremsen wirken die Lamellenkupplungen wie ein Selbstsperrdifferential mit festgelegtem Sperrwert.
:bier:
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Gruß Bernd
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