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04.09.11, 10:13
Uwe und weitere Interessierte.
Nun habe ich wie weiter oben angekündigt den Heizungsrücklaufschlauch vor einer Fahrt unmittelbar vor dem Motor abgedrückt und dann das Fahrzeug bei Aussentemperaturen von 27 grad Celsius und einer Motorentemperatur von knapp 90 grad Celsius für zwei Std. abgestellt. In diesen zwei Std. erreichte die Temperatur an den beiden Rücklaufschläuchen vom Wärmetauscher eine maximale Temperatur von 47 grad Celsius mit langsam rückläufiger Temperatur. Die Weiterfahrt bei 44 grad Cesius bestätigte eine wesentliche Reduzierung der spürbaren Warmluft aus den Austrittsdüsen.
Nun stellt sich die Frage wo kommt bei unterbrochenem Heizkreislauf in dem vom Motorraum getrennten Duoventilraum die Wärme an den beiden Rücklaufschläuchen her. Meine Vermutung und durch hohe Wärme bestätigt, spielt hier offensichtlich die Zirkulation des an den Heizkreislauf angeschlossenen Kreislaufes der Fensterwaschanlage eine entscheidene Rolle was dem Bild in #24 zu entnehmen ist.
Ergo: Das ganze Heißluftproblem an den Austrittsdüsen im Innenraum bei längerm Abstellen > 1,5 Std. des Fahrzeugs mit Motortemperaturen > 80 grad Celsius und hohen Außentemperaturen lässt sich nur beseitigen, wenn die Duoventile nach Abstellen des Fahrzeugs geschlossen bleiben und dadurch jeglicher Heiz- und Fensterwasch-Kreislauf verhindert wird.
Hier werde ich nun ansetzen und berichten.:grrr:
Nun habe ich wie weiter oben angekündigt den Heizungsrücklaufschlauch vor einer Fahrt unmittelbar vor dem Motor abgedrückt und dann das Fahrzeug bei Aussentemperaturen von 27 grad Celsius und einer Motorentemperatur von knapp 90 grad Celsius für zwei Std. abgestellt. In diesen zwei Std. erreichte die Temperatur an den beiden Rücklaufschläuchen vom Wärmetauscher eine maximale Temperatur von 47 grad Celsius mit langsam rückläufiger Temperatur. Die Weiterfahrt bei 44 grad Cesius bestätigte eine wesentliche Reduzierung der spürbaren Warmluft aus den Austrittsdüsen.
Nun stellt sich die Frage wo kommt bei unterbrochenem Heizkreislauf in dem vom Motorraum getrennten Duoventilraum die Wärme an den beiden Rücklaufschläuchen her. Meine Vermutung und durch hohe Wärme bestätigt, spielt hier offensichtlich die Zirkulation des an den Heizkreislauf angeschlossenen Kreislaufes der Fensterwaschanlage eine entscheidene Rolle was dem Bild in #24 zu entnehmen ist.
Ergo: Das ganze Heißluftproblem an den Austrittsdüsen im Innenraum bei längerm Abstellen > 1,5 Std. des Fahrzeugs mit Motortemperaturen > 80 grad Celsius und hohen Außentemperaturen lässt sich nur beseitigen, wenn die Duoventile nach Abstellen des Fahrzeugs geschlossen bleiben und dadurch jeglicher Heiz- und Fensterwasch-Kreislauf verhindert wird.
Hier werde ich nun ansetzen und berichten.:grrr: