[Night-Flyer]

Es reicht nicht, bei Schweissarbeiten nur die Batterie abzuklemmen. So habe ich beim W124 mal das LH Steuergerät himmeln lassen.

Und warum sollte das nicht reichen, bzw. welche physikalisch-/elektrotechnische Erklärung gibt es dafür ?

Dort ließ sich der Anlasser nicht ausbauen, eine Schraube war bombenfest. Also wurde eine Nuss auf die zickige Schraube geschweisst und <zack> ließ sich das störrische Ding doch entfernen. Nun führt aber vom Magnetschalter eine Leitung zum LH-Steuergerät (wer hätte das gedacht...), und eine Verbindung nach Minus gibt es nahezu überall, auch ohne angeschlossene Batterieklemme.

Das ist höchstens möglich, wenn ein (ziemlich ungeschickter) Schweisser mit der Elektrode irgendwo auf einen ungeschützten Plus-Kontakt gerät und dabei das Auto mit ca. 80V "versorgt", oder damit in einem offenen Stecker herumfummelt. Andere Gründe gibt es nicht, schon gar nicht bei einer "Niederspannung" von 80V. Ein Strom fliesst normalerweise nur von der Elektrode zur Massezange und nicht auf geheimnisvolle Weise noch durch irgendwelche Steuergeräte - selbst wenn die Batterie noch angeklemmt wäre.

@Winfried
Hatte mal ähnliche Symptome, mit einer alten Corvette nach einer Neulackierung. Es waren die bereits etwas angeschlagenen Masseverbindungen (zu Motor und Chassis), welche nach dem Besuch der Einbrennkabine "ausgetrocknet" waren. D.h. vorher hatte etwas Restfeuchte unter den Schraubverbindungen gerade noch für genügen Leitfähigkeit gesorgt, nach der "Wärmebehandlung" in der Kabine war dann der Übergang unter Last zu hochohmig.

Das konnte leicht nachgemessen werden (gute Batterie vorausgesetzt) > Plus an Batterie zu div. Massepunkten/Verschraubungen am Chassis und direkt am Motor. Ohne Last (Licht/Anlasser) waren überall 12V zu messen, jedoch ist das Ganze schon bei geringer Belastung auf ca. 7-8V zusammengebrochen. Nach Reinigung der Kontakte und Schraubverbindungen war alles wieder bestens.

Gruss - HP