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15.11.10, 22:19
Hallo Dave,
ich für meinen Teil kann dir http://www.mytransaxle.de/forum/ sehr ans Herz legen, das absolute Forum für Transaxle-Porsche. Bin dort selber angemeldet, da ich einen späten S2 als Coupe habe. Und nun zu deiner Liste:
- Reifen von ´99 ist ja wohl ein no go
- Doppelrohr-ESD kann nur ein Aftermarket sein
- Schweller hinten sind eine der Schwachstellen beim 944. Am besten immer die Kunststoffeinsätze in der B-Säule rausnehmen (sind nur gesteckt) und von dort in den Schweller blicken. Eine kleine DigiCam mit starkem Blitz reinhalten und alles aufnehmen.
- Checkheft nicht vollständig? Soll erstmal nichts heißen, solange die wichtigesten Sachen nachweislich gemacht wurden: Kupplung ist sehr teuer, da dafür Getriebe und Transaxle gelöst und verschoben werden müssen. Die ganze Zahn-/Ausgleichswellenriemenmimik (ggf. +WaPu) sollte nicht allzu lange her sein und ist auch nicht billig da sehr zeitintensiv zu wechseln und einzustellen. Anhaltspunkte siehe hier: http://autoahrens.de/Werkstatt-Festpreise.html
Der Klassiker zum Motorentod ist allerdings der Kettenspanner im Zylinderkopf. Der hat eine obere und untere Spannschiene ist Kunststoff und sollte ursprünglich wartungsfrei sein. Ist er nicht! Der Kunststoff versprödet drastisch bis hin zum Bruch und dann greift die Steuerkette ins blanke Metall und der Kopf ist hin. Hat vielen 944S und S2 den Garaus beschert....!
- Airbags und späte Zulassung könnten auf ein bereits in Zuffenhausen gebautes Modell hinweisen in Vorbereitung auf den 968. Laß dir dir FIN geben, da steht entweder ...94ZMN4... für einen Neckarsulmer oder halt ...94ZMS4... für einen aus Stuttgart.
Ansonsten sind Karosse und auch Motor/Getriebe bei vernünftiger Wartung für Laufleistungen jenseits der 250tkm gut. Meiner hat 224tkm runter mit frischem Riemenservice inkl. Kettenspanner und neuen Bremsen rundum. Verbraucht kaum Öl und rennt bei Bedarf wie die sprichwörtliche Sau. Auch dank Tom´s Chip...aber das ist ein andere Geschichte.
Ein tolles, grundsätzlich langelebiges und unterschätztes Auto ist der 944 auf alle Fälle. Möchte meinen nicht mehr missen.
Den Preis von 14.944€ halte ich für sehr optimistisch und eigentlich nicht realisierbar ohne lückenlose Dokumentation. Denke 10-12t € bei guter Substanz (Schweller?) und nachweislich ausgeführten Wartungsarbeiten sehe ich als realitischer an. Kultpotential haben die 944 auf alle Fälle!
...just my 2 cents.
Gruß
Dirk
ich für meinen Teil kann dir http://www.mytransaxle.de/forum/ sehr ans Herz legen, das absolute Forum für Transaxle-Porsche. Bin dort selber angemeldet, da ich einen späten S2 als Coupe habe. Und nun zu deiner Liste:
- Reifen von ´99 ist ja wohl ein no go
- Doppelrohr-ESD kann nur ein Aftermarket sein
- Schweller hinten sind eine der Schwachstellen beim 944. Am besten immer die Kunststoffeinsätze in der B-Säule rausnehmen (sind nur gesteckt) und von dort in den Schweller blicken. Eine kleine DigiCam mit starkem Blitz reinhalten und alles aufnehmen.
- Checkheft nicht vollständig? Soll erstmal nichts heißen, solange die wichtigesten Sachen nachweislich gemacht wurden: Kupplung ist sehr teuer, da dafür Getriebe und Transaxle gelöst und verschoben werden müssen. Die ganze Zahn-/Ausgleichswellenriemenmimik (ggf. +WaPu) sollte nicht allzu lange her sein und ist auch nicht billig da sehr zeitintensiv zu wechseln und einzustellen. Anhaltspunkte siehe hier: http://autoahrens.de/Werkstatt-Festpreise.html
Der Klassiker zum Motorentod ist allerdings der Kettenspanner im Zylinderkopf. Der hat eine obere und untere Spannschiene ist Kunststoff und sollte ursprünglich wartungsfrei sein. Ist er nicht! Der Kunststoff versprödet drastisch bis hin zum Bruch und dann greift die Steuerkette ins blanke Metall und der Kopf ist hin. Hat vielen 944S und S2 den Garaus beschert....!
- Airbags und späte Zulassung könnten auf ein bereits in Zuffenhausen gebautes Modell hinweisen in Vorbereitung auf den 968. Laß dir dir FIN geben, da steht entweder ...94ZMN4... für einen Neckarsulmer oder halt ...94ZMS4... für einen aus Stuttgart.
Ansonsten sind Karosse und auch Motor/Getriebe bei vernünftiger Wartung für Laufleistungen jenseits der 250tkm gut. Meiner hat 224tkm runter mit frischem Riemenservice inkl. Kettenspanner und neuen Bremsen rundum. Verbraucht kaum Öl und rennt bei Bedarf wie die sprichwörtliche Sau. Auch dank Tom´s Chip...aber das ist ein andere Geschichte.
Ein tolles, grundsätzlich langelebiges und unterschätztes Auto ist der 944 auf alle Fälle. Möchte meinen nicht mehr missen.
Den Preis von 14.944€ halte ich für sehr optimistisch und eigentlich nicht realisierbar ohne lückenlose Dokumentation. Denke 10-12t € bei guter Substanz (Schweller?) und nachweislich ausgeführten Wartungsarbeiten sehe ich als realitischer an. Kultpotential haben die 944 auf alle Fälle!
...just my 2 cents.
Gruß
Dirk