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10.11.10, 11:35
Suerlänner schrieb:Das Problem ist nicht die Anhebung des Schaltpunktes damit der kat schneller warm wird, ansonsten hätten ja auch andere Fahrzeuge mit dem Motor (E-Klasse etc.) ähnliche Probleme.
Das größte Poroblem ist die Einbaulage und die Enge, auch der V12 kämpft mit der ZKD, alle mir bekannten Fälle der defekten ZKD sind immer in Richtung Stirnwand.
Hier staut sich die Hitze und irgendwann ist es denn vorbei.
Deshalb als R6 Käufer kann man davon ausgehen mind. bei 100 tsd km ist die ZKD fällig. :daumenr:
Hallo :punk:,
das würde im Umkehrschluss ja bedeuten, dass die Kopfdichtungen (auch beim R6) "Opfer" von rasanteren Fahrern sind. Bei gesitteter Fahrweise neigt nämlich kein Motor zu thermischen Problemen - Es sei denn, es ist eine grundlegende Fehlkonstruktion und das sehe ich beim M104er nicht.
Ich denke schon, dass die Schaltpunktanhebung ein Problem ist - Die Warmlaufphase ist bei allen Motoren ein kritsicher Zeitpunkt und zum Anderen werden defekte Viscolüfter den Rest erledigen - Denn auch Überhitzung ist eine typische Ursache für defekte ZKD's.
Beim V12 gebe ich Dir wieder Recht - Da "verstecken" sich auch zwei R6 im Motorraum :kicher:
LG Thomas :bier:
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Selbstmord ist die konsequenteste Art der Selbstkritik 