[Mateng]

Danke für die Antworten. Ich versuche die Symptome mal zu beschreiben.

Die "Mucken" sind etwas dubios. Es fing damit an, dass er manchmal im zweiten Gang "fest hing" und einfach nicht mehr hochgeschaltet hat. Auch durch Fahren mit (relativ) hohen Drehzahlen oder Schiebebetrieb konnte das Getriebe nicht zum Hochschalten bewegt werden.

Auch vorgekommen ist, dass ich beim kräftigen Beschleunigen im 3. Gang plötzlich den Gang "verloren" habe. Der Motor drehte hoch, aber es war kein Kraftschluss mehr da. Erst durch in N schalten und dann wieder in D konnte er wieder beschleunigen, dann aber im 2. Gang (siehe oben).

Es kommt aber auch vor, dass man 1 Stunde völlig ohne Probleme und mit normalen Schaltvorgängen (also weder hart ruckend noch auffällig schleifend) fahren kann.

Das einzige was in dieser "2.-Gang-Falle" bisher half, war Anhalten und kurzes, ruckartiges Rückwärtsfahren. Dann schaltete das Getriebe (erstmal) wieder für eine Weile tadellos die Vorwärtagänge durch.

Ein Schrauber meines Vertrauens hat den Wagen inspiziert und das Phänomen mit einem (scheinbar erwiesenermaßen) sachkundigen Getriebespezi diskutiert. Der war sich sicher, dass das Problem auf irgendwelche Teflonringe zurückzuführen ist und dass die "Kupplung defekt" sei. Was auch immer das genau heißt...

Heute nachmittag hat sich dann doch noch ein neuer Effekt gezeigt: Aus Fahrstufe D (bzw. aus N) komme ich nur noch in den Rückwärtsgang, wenn ich den Motor ausmache. Fühlt sich nicht gut an. :confused:

Für Ausbau, Reparatur und Austausch von Verschleißteilen wurden bei dem Spezi 1600 Euro veranschlagt. Allerdings ist das dann keine Revision mit Garantie, sondern eine Reparatur.

Ich habe ein überholtes Getriebe im Tausch (mit Garantie) für 1000 + Märchensteuer + Einbau recherchieren können. Geht das günstiger? Wo?