Gallery
27.04.12, 22:52
Hi Jochen,
ich habe auch einen 500er Baujahr 92. Die Fehlerauslese bei den Autos ist nicht so einfach wie bei neueren Autos mit OBD Systemen.
Ich beschreibe mal wie ich vorgegangen bin:
1. Verdecksteuergerät muss in den Diagnosemodus gebracht werden. Zündung AUS. Steckerbuchse im Beifahrerfussraum freilegen und Klemme 1 und 3 überbrücken. Zündung EIN und Brücke entfernen.
2. Fehler mit Impulszähler auslesen. Impulszähler/Blinkasten wird vorne im Motorraum an der Diagnosedose angeschlossen. Buchse 1 und 16 sind Masse und Plus. Buchse 10 ist das Verdecksteuergerät. An diesen 3 Buchsen schließt man den Zähler bzw den Blinkkasten an. Es wird mit dem Impulszähler eigentlich nur der Blinkcode in Zahlen wiedergegeben. Du kannst auch auch dieses kleine Kästchen mit der LED verwenden, welches hier mal angeboten wurde.
3. Jetzt zeigt der Impulszähler eine Zahl an von 1-30(dein Blinkkasten blinkt dann dementsprechen oft) 1 wäre zb kein Fehler und alles andere 1 bis 25 sind Fehler.
4. Nun gibt es eine Tabelle, welche den Fehlercode(zahl) einem Fehler zuordnet.
In meinem Fall war es Fehlercode 10 und 11. 10 ist "Endschalter vorne Verdeck verriegelt links" und 11 ist rechts.
Dann arbeitet man die vorgebene Prüfung dieses Schalters ab. Man überprüft das Spannungssignal und den Widerstand des Schalters (und der Leitungen) mit Hilfe des Buchsenkastens.
Der Buchsenkasten wird zwischen Steuergerät und Leitungssatz gekuppelt. Also man steckt den vorgebenen Stecker ab und steckt ein y Kabel dazwischen, welches dann an den Buchsenkasten geht. Der Buchsenkasten ist quasi nur eine offene Schnittstelle und somit werden Messungen mit dem Multimeter ermöglicht. Jeder Pin des Steuergerätes findet man nummeriert auf dem Buchsenkasten als kleine Steckerbuchse(bananenstecker) wieder und man kann somit das Signal des Steuergerätes abnehmen und oder auch Widerstandsmessungen durchführen. An welcher Buchse man für welchen Schalter messen muss, entnimmt man den Unterlagen.
So das war es jetzt mal ganz grob beschrieben.
Wir haben einen ganzen Ordner nur zu diesem Thema bei uns in der Firma. Im WIS ist aber auch alles hinterlegt.
Man muss sich schon ordentlich reindenken und ein wenig rumprobieren bevor man den eigentlichen Fehler gefunden hat. Es macht aber auch eine menge Spass, wenn man diese Mittel und Möglichkeiten hat.
ich habe auch einen 500er Baujahr 92. Die Fehlerauslese bei den Autos ist nicht so einfach wie bei neueren Autos mit OBD Systemen.
Ich beschreibe mal wie ich vorgegangen bin:
1. Verdecksteuergerät muss in den Diagnosemodus gebracht werden. Zündung AUS. Steckerbuchse im Beifahrerfussraum freilegen und Klemme 1 und 3 überbrücken. Zündung EIN und Brücke entfernen.
2. Fehler mit Impulszähler auslesen. Impulszähler/Blinkasten wird vorne im Motorraum an der Diagnosedose angeschlossen. Buchse 1 und 16 sind Masse und Plus. Buchse 10 ist das Verdecksteuergerät. An diesen 3 Buchsen schließt man den Zähler bzw den Blinkkasten an. Es wird mit dem Impulszähler eigentlich nur der Blinkcode in Zahlen wiedergegeben. Du kannst auch auch dieses kleine Kästchen mit der LED verwenden, welches hier mal angeboten wurde.
3. Jetzt zeigt der Impulszähler eine Zahl an von 1-30(dein Blinkkasten blinkt dann dementsprechen oft) 1 wäre zb kein Fehler und alles andere 1 bis 25 sind Fehler.
4. Nun gibt es eine Tabelle, welche den Fehlercode(zahl) einem Fehler zuordnet.
In meinem Fall war es Fehlercode 10 und 11. 10 ist "Endschalter vorne Verdeck verriegelt links" und 11 ist rechts.
Dann arbeitet man die vorgebene Prüfung dieses Schalters ab. Man überprüft das Spannungssignal und den Widerstand des Schalters (und der Leitungen) mit Hilfe des Buchsenkastens.
Der Buchsenkasten wird zwischen Steuergerät und Leitungssatz gekuppelt. Also man steckt den vorgebenen Stecker ab und steckt ein y Kabel dazwischen, welches dann an den Buchsenkasten geht. Der Buchsenkasten ist quasi nur eine offene Schnittstelle und somit werden Messungen mit dem Multimeter ermöglicht. Jeder Pin des Steuergerätes findet man nummeriert auf dem Buchsenkasten als kleine Steckerbuchse(bananenstecker) wieder und man kann somit das Signal des Steuergerätes abnehmen und oder auch Widerstandsmessungen durchführen. An welcher Buchse man für welchen Schalter messen muss, entnimmt man den Unterlagen.
So das war es jetzt mal ganz grob beschrieben.
Wir haben einen ganzen Ordner nur zu diesem Thema bei uns in der Firma. Im WIS ist aber auch alles hinterlegt.
Man muss sich schon ordentlich reindenken und ein wenig rumprobieren bevor man den eigentlichen Fehler gefunden hat. Es macht aber auch eine menge Spass, wenn man diese Mittel und Möglichkeiten hat.