[TheLastV8]

Du solltest den Wagen auf jeden Fall gründlich probe fahren, den der 300er ist auch schon beim cruisen mit dem 129er nicht gerade sonderlich souverän um es freundlich auszudrücken. Am besten wäre es auch andere Motorisierung probe zu fahren. Es gab hier im Forum schon einige Fälle (dazu zähle ich auch) die im nachhineien dann doch zum V8 oder zum V12 umstiegen sind.
Auch vom Unterhalt her ist der 300er kein großer unterschied zum dem 500er. Der Verbraucht ist im Schnitt um 1,5L bis 2,0L geringer gegenüber dem mit ME und die paar Euro mehr Steuer und Versicherung machen den Bock auch nicht fett und als Schönwetterfahrzeug sowieso nicht.

[Driver]

Hallo

der 300 derter ist eigentlich zu schwach motorisiert für den R129
die KE Jetronik kann Probleme mit dem Unterbrecher Zündverteiler haben
Einspritzdüsen Luftmengenmesser und dessen Poti

Bremsschläuche gehören getauscht auch wenn nicht porös
bei der geringen Laufleistung sind undichtigkeiten (Wasser und Öl )
durch durchgetrocknete Dichtungen möglich

der 320 iger (Schwachstelle MKB ) ist der bessere Kompromiss
und der 500 derter der Motor der da reingehört

Merke der bis MJ 93 gebaute KE 500 derter hatte auch kein MKB Problem

wichtig 320 iger Probefahren 500 derter Probefahren erst dann entscheiden

mfg
Peter

[Paule]

Ja, jetzt wird halt doch wieder Blödsinn erzählt.
Die KE-Jetronic funktioniert noch, selbst wenn das Steuergerät ausfällt. Ein bisschen weniger Leistung - aber das Auto fährt weiter. Das ist ein unschätzbarer Vorteil im Fall des Falles. Außerdem wurde diese Motorsteuerung über einen Zeitraum von ca. 20 Jahren von vielen Automobilherstellern verbaut.

Die Unterhaltskosten eines M103 mit denen eines M119 gleichzusetzen - das zeugt schon von Unwissen. Ich empfehle dazu, sich mal die Kosten einer Revision für beide Motoren bei einem Motorenbauer nachzufragen. Dass 5000 Kubik teurer sind als 3000 war früher jedem Grundschüler bekannt.
Achso: M103 und M119 gehören beide zum Fuhrpark. Ich weiß aus der Praxis wovon ich schreibe.

[TheLastV8]

Eine Motorrevision liegt, wenn überhaupt, alle 30 Jahre an und somit erübrigen sich die Kostenunterschiede über die Jahre. Der M119 ist kein komplexer Motor mit neumodischen Problemen.
Ich habe aktuell M112, M113, M119 und M120 bei mir im Fuhrpark und kenne die Kostenunterschiede sehr gut. Den M103 hatte ich mal als 22 jähriger im W201 und kenne den Motor ebenso. Von eingelaufener Nockenwelle bis defekte Zylinderkopfdichtung ist alles dabei. Nein, M103 und R129 lohnt sich weder finanziell noch als Spaßauto.

[32V]

Eine Motorrevision liegt, wenn überhaupt, alle 30 Jahre an und somit erübrigen sich die Kostenunterschiede über die Jahre. Der M119 ist kein komplexer Motor mit neumodischen Problemen.
Ich habe aktuell M112, M113, M119 und M120 bei mir im Fuhrpark und kenne die Kostenunterschiede sehr gut. Den M103 hatte ich mal als 22 jähriger im W201 und kenne den Motor ebenso. Von eingelaufener Nockenwelle bis defekte Zylinderkopfdichtung ist alles dabei. Nein, M103 und R129 lohnt sich weder finanziell noch als Spaßauto.

Wenn die einzigen Erfahrungen mit dem M103 aus dem W201 kommen, wird mir diese Einstellung verständlich.
Ich hatte den M103 darüberhinaus auch in W124, W126 und W463, so dass ich den Motor kenne und schätze.

Idealerweise hat man einen M103 mit Handschaltung, einen M103 mit Automatik und einen SL mit M119 so dass
man das Fahrzeug nach dem Anforderungsprofil der jeweiligen Tour und der Gruppe, in welcher man evtl. fährt,
auswählen kann.

Für eine Ausfahrt mit den Porsche-Freunden ist der M103-SL hoffnungslos untermotorisiert,
zusammen mit W198, Pagoden und 111ern passt der M103 jedoch perfekt.

[TheLastV8]

Mein Bruder hatte über viele Jahre hinwech einen W126 mit M103 (300er) in einem sehr guten Zustand mit geringer Laufleistung. Der hatte irgendwann mal ein Motorschaden, sodaß eine Motorrevidierung keinen Sinne mehr machte. Ein neuer gebrauchter Motor mußte also her. Günstig war das auch nicht wirklich.
Der M103 im W201 hat eigentlich ganz gut harmoniert. Von unten ist der M103 halt wirklich sehr schlapp und das beeinträchtigt ja gerade die "Cruiser" Fahrweise ganz besonders.

Mir erschliesst sich einfach nicht den Mehrwert vom M103 im 129er. Die Kosten können es jedenfalls nicht sein. Der Fahrspaß ebenso wenig. Was bleibt den noch übrig?

[32V]

...
Mir erschliesst sich einfach nicht den Mehrwert vom M103 im 129er. Die Kosten können es jedenfalls nicht sein. Der Fahrspaß ebenso wenig. Was bleibt den noch übrig?

Es ist ein 300 SL. :cheesy: Und es ist der beste 300 SL, der je gebaut wurde.

Der für mich ursprüngliche "Mehrwert" war der niedrige Anschaffungspreis des von der Masse "ungeliebten" Motors.
Eigentlich hatte ich das Ding zum Schlachten gekauft - und unterdessen schätzen gelernt.
Der Klang des Motors entschädigt für die entgangenen Geschwindigkeitsfreuden.

[Driver]

Es ist ein 300 SL. :cheesy: Und es ist der beste 300 SL, der je gebaut wurde.

Der für mich ursprüngliche "Mehrwert" war der niedrige Anschaffungspreis des von der Masse "ungeliebten" Motors.
Eigentlich hatte ich das Ding zum Schlachten gekauft - und unterdessen schätzen gelernt.
Der Klang des Motors entschädigt für die entgangenen Geschwindigkeitsfreuden.

lool


wenn ich 300 sl fahren will fahr ich R107 da passt der Motor

für einen 300 R129 muss der schon sehr billig sein
und dann in dem Knallrot voll auffällig aber keine Leistung
deshalb auch die wenigen km das war dem Besitzer wohl zu peinlich

tlov:
aber jedem nach seinem Geschmack
da kannst auch ein 380 iger Ami R107 fahren
das kommt gleich nach nem /8 200D

das fährt auch ......

[32V]

lool
wenn ich 300 sl fahren will fahr ich R107 da passt der Motor
...

Ich würde beim R107 noch immer den M110 mit Handschaltung bevorzugen.:engel:
Allerdings sieht der mit nachgerüstetem Überrollbügel ziemlich blöd aus.

[TheLastV8]

Ich würde beim R107 noch immer den M110 mit Handschaltung bevorzugen.:engel:
Allerdings sieht der mit nachgerüstetem Überrollbügel ziemlich blöd aus.

wieder eine Entscheidung die sowohl subjektiv als auch objektiv keinen Sinn macht.
Der M110 verbraucht mehr, hat weniger Leistung, hat weniger Drehmoment, läuft unkultiviert, hat ein höhere Wartungsaufwand (keine Hydrostößel), wiegt mehr und ist nicht haltbarer als der M103 und hat ein für ein R6 ein rauen Motorlauf.