usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - Druckversion
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usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - tenne74 - 10.12.09
Er hat bei höherer Drehzahl nicht die Kraft des M119. Dafür hat er aber bei niedriger Drehzahl etwas mehr Kraft als der M119.
Für mich käme nur der M119 in Frage.
Gruß, Stefan!
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - stefan560 - 10.12.09
danke!
beim 126er ist es so, dass der 116er (380/420) dem 117er (500/560) als konstruktionsbedingt (historisch) unterlegen gilt. so laufen da zb die nockenwellen beim 116er gerne mal ein usw. gibt es denn keine schwachstellen des 119ers, die mit dem neuen eliminiert wurden??
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - tenne74 - 10.12.09
Bei den M119 soll es teilweise Probleme mit den Gleitschienen der Kette geben. Meine, das diese aus Kunststoff sind und aufgrund der Alterung und oder hohen Belastung zum Brechen neigen. Vereinzelnd hat man das schon einmal gehört.
Die Verteilerkappen werden gerne mal undicht und von innen feucht.
Mehr ist mir nicht bekannt.
Beim M113 muß man mal ein paar Jahre warten, bis sie das Alter der ersten M119 erreichen.
Gruß, Stefan!
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - Seppi - 10.12.09
Hi,
Allg,
Der M113(306 PS) Motor ist der nachfolger von dem M 119 (320 PS) natürlich ist es die bessere Maschine m.M.
Der M 113 hat nur noch 2 Nockenwellen statt 4 Stück,3 Ventile statt 4 pro Z.,keine Nockenwellenverstellung dafür Schalt-Saugrohr Verstellung was denn Durchzug von unten aus erklärt keine anfällige MKB(auflösung) und bei weitem keine komplizierte Kette mit Problematische Gleitschienen.
Der M113 kostet nur die hälfte wie der M119.
Da kann man nix Falsch machen die M119 kommen in die Jahre und werden viel Pflege brauchen und sogar teuere Wartung wie Kette/Schienen/Spanner usw.
Dafür ist der neue Bissel schwach auf der Brust bei höhere Drehzahlen für normale fällt es kaum auf,aber spätestens wenn man eine Nockenwelle braucht für denn M119,weil man zu lange die Ölbrücke ignoriert hat weiss man was auf einem zukommt.(Von denn alten Maschienen was in denn Vormopflern steckt brauchen wir gar nicht zu reden ob Zündgeschirr oder Zündmodul oder Drosselklappen usw.)
Grüssssse
P.S:Seppi der keine Ahnung von Motoren hat und jetzt auf Döner macht:-P
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - Bert - 11.12.09
Hallo Seppi!
was bitte ist die Ölbrücke die man zu lange ignorieren kann? Kann/soll da was präventiv gemacht werden?
Viele Grüsse
Robert
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - Reißi - 11.12.09
Seppi schrieb:...die M119 kommen in die Jahre und werden viel Pflege brauchen und sogar teuere Wartung wie Kette/Schienen/Spanner usw.
Ach, das kann mich als 928-Fahrer doch nicht schocken
, Gleitschienen-Wechsel und Austausch des Zahnriemens inkl. der dazugehörigen Nebenarbeiten sind beim Zuffenhausener in regelmäßigen Intervallen auszuführen.Die Geschichte mit der Ölbrücke am M 119 interessiert mich aber auch!
Gruß
Christian
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - stefan560 - 11.12.09
das mit den gleitschienen aus plastik ist auch thema bei den m116 und m117 motoren... werden unabhängig von der laufleistung gerne mal hart und brechen irgendwann.
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - Benboy - 12.12.09
Ölbrücke???!
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - pc-lude - 12.12.09
Hi
Konnte nichts passendes auf deutsch finden.
http://pages.prodigy.net/jforgione/MB_lifter.html
und Gleitschiene, auf Gleitschienen-Brösel V8 klicken.
http://murx-max.medion-fotoalbum.de/userwebsite;jsessionid=39j5n0d0wjc8a.maasp12?act=15&pos=4
:bier:
usa modell - "silver arrow" - empfehlenswert?? - SL_70_AMG - 13.12.09
Wenn eine Ölbrücke im Eimer ist, hört man das eigentlich gleich an einem tackernden Hydro, der nicht mehr genug Öl bekommt.
Einfach tauschen, wenn es so weit ist...